Radiocoapa

Rumbo a la cuarta transformación de México

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Dulce Olvera

No sólo era el negocio del NAIM: políticos y empresarios tenían planes para el AICM hace años

De septiembre de 2015, cuando se empezaron los trabajos de construcción del  aeropuerto en Texcoco, a septiembre de este año, el precio promedio de un inmueble en las colonias aledañas a la obra y al oriente de la Ciudad de México aumentó 50.47 por ciento, documentó propiedades.com.

Tras la cancelación, su analista Leonardo González prevé que el valor caiga o se estanque, y que la zona suburbana de Santa Lucía –entre Tecámac y Zumpango– se desarrolle integralmente la mezcla inmobiliaria (residencial, comercial e industrial). Por ahora, el costo aumentó 4.72 por ciento en los dos últimos años.

Sin embargo, el coordinador del Centro de Derechos Humanos Zeferino Ladrillero, Antonio Lara Duque, expuso que en Santa Lucía desde 2006 ha habido un desarrollo inmobiliario dirigido a clases sociales bajas, por lo que el Gobierno entrante tiene la obligación legal de implementar una consulta libre, previa e informada a los pueblos originarios de la zona. De lo contrario, reproducirá las mismas violaciones del Gobierno de Enrique Peña Nieto.

(SinEmbargo.Mx)

 

 

Mas de

Dulce Olvera

Ciudad de México, 2 de noviembre (SinEmbargo).– La mirada pública estaba en la megaconstrucción en terrenos de Texcoco, pero el negocio se extendía 20 kilómetros al oriente de la capital del país, justo donde se ubica el actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) “Benito Juárez”, y se basaba en la especulación inmobiliaria, corroboran datos de la empresa propiedades.com.

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Pedro Miguel

Consulta: dos mensajes

(La Jornada)

 

 

Mas de

Pedro Miguel

Un mes antes de que Andrés Manuel López Obrador tome posesión como presidente constitucional, su equipo ha ganado una primera partida de enorme relevancia en contra de la corrupción oligárquica y del régimen al que le queda menos de un mes de vida: la anunciada cancelación de las obras para construir un aeropuerto en Texcoco, previa realización de una consulta por medio de la cual se invitó a la sociedad a manifestarse en pro o en contra de ese proyecto y de su alternativa, la ampliación de la actual base aérea militar de Santa Lucía para convertirla en un aeropuerto mixto comercial/militar, la recuperación de la terminal aérea de Toluca y la renovación del Benito Juárez, a fin de hacer frente al incremento del tráfico aéreo en el centro del país sin recurrir a un megaproyecto como el que pretendió hacer el peñato en Texcoco: con un historial de represión y despojo a las comunidades de la zona, enormes y evidentes inconsistencias técnicas, opacidad administrativa y contractual, el gigantesco dispendio que implicaría cerrar la terminal aérea en funciones y un impacto ambiental muy ominoso para la localidad y para toda la cuenca del valle de México.

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Antonio Ocaranza Fernández

La IP y el NAIM: no entienden que no entienden

El dilema es claro: o los empresarios aprenden que la lucha de sus proyectos no se ganará en los tribunales sino en la arena de la opinión pública o aprenden a perder. Foto: Fernando Luna

(Revista Forbes)

 

 

Mas de

Antonio Ocaranza Fernández*

Invitado Forbes

Leo y releo las declaraciones de Juan Pablo Castañón, Presidente del Consejo Coordinador Empresarial, sobre la decisión de Andrés Manuel López Obrador de cancelar del nuevo aeropuerto internacional de México (NAIM) y comprendo porqué perdió Texcoco: los empresarios no entienden que no entienden.

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Daniela Barragán

Slim, Hank, Gerard y empresas del socavón tienen, en 16 contratos, el 77% del presupuesto del NAIM

En las manos de un puñado de poderosos empresarios mexicanos están los proyectos de construcción la Torre de Control, el Edificio Terminal, el pavimento y las ayudas visuales de la Pista 3, la losa de cimentación, la construcción del drenaje pluvial y la construcción del acceso y las plataformas de la Pista 2 del Nuevo Aeropuerto Internacional de México.

Las encargadas de esas labores son compañías propiedad de Carlos Slim Helú, Carlos Hank Rhon, Olegario Vázquez Aldir, Hipólito Gerard Rivero (cuñado del ex Presidente Carlos Salinas de Gortari), Rolando Cantú Barragán (primo del constructor de la “casa blanca”), y de quienes construyen el encarecido Tren México-Toluca, así como de los constructores del Paso Exprés de Cuernavaca, donde dos personas murieron luego de que se abriera un socavón.

Estos empresarios acaparan, en sólo 16 contratos –unos individuales y otros en conjunto–, el 77 por ciento del presupuesto que ha emanado hasta el momento para la construcción de dicha obra, de acuerdo con la información pública del GACM y de la SCT.

SinEmbargo revisó los 321 contratos del Nuevo Aeropuerto Internacional de México para realizar ésta y otra dos entregas donde se analiza en manos de quién está la construcción, cómo fueron asignados de los contratos y los gastos que se han realizado hasta la fecha.

(SinEmbargo.Mx)

 

 

Mas de

Daniela Barragán

Ciudad de México, 3 de abril (SinEmbargo).– Las empresas de Carlos Slim Helú, Carlos Hank Rhon, Hipólito Gerard Rivero, Rolando Cantú Barragán, Olegario Vázquez Aldir, Bernardo Quintana Isaac y constructoras como Iuyet –que participa en la construcción del Tren México-Toluca– y Aldesem, Epccor y Aldesa –encargadas de construir el Paso Exprés de Cuernavaca–, concentran el 77 por ciento del presupuesto que se ha pagado, hasta el momento, en la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM).
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Álvaro Cepeda Neri

“No al aeropuerto”: “salvemos el lago de Texcoco”

Aerial view of the construction works of Mexico City’s new airport, in Texcoco, Mexico State on July 31, 2018. (Photo by Pedro PARDO / AFP) (Photo credit should read PEDRO PARDO/AFP/Getty Images)

(Revolución 3.0)

 

 

 

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Álvaro Cepeda Neri

I.- Si bien el transporte aéreo es importante para el turismo y las necesidades locales, la construcción del nuevo aeropuerto en el municipio de Texcoco es meramente un negocio del neoliberalismo económico. De los Peña-Slim y una pandilla de empresarios e inversionistas nativos y extranjeros, que han pasado por alto la información sobre las consecuencias al medio ambiente para todo el Valle de México; es decir: Puebla, Estado de México, Morelos, Hidalgo, Tlaxcala y sobre todo la Ciudad de México, ya que en los 10 mil kilómetros cuadrados del Lago de Texcoco o Vaso de Texcoco se colecta la lluvia, y esta agua alimenta el subsuelo principalmente de la capital del país. Es decir los mantos freáticos que completan el grueso de lo que viene del Cutzamala, para apretadamente surtir de ese líquido vital a toda esta población. Esto empero, ha conducido a suspender constantemente el servicio. Además, el agua de ese lago ha impedido un acelerado hundimiento de la capital del país y en la medida que se extraiga más de ese líquido –como demuestran los cálculos– el hundimiento aumentará.

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Pablo Gómez

El problema no es la consulta sino Texcoco

Obras de construcción del NAIM, en Texcoco. Foto: Eduardo Miranda

(Proceso OnLine)

 

 

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Pablo Gómez

CIUDAD DE MÉXICO (apro).- Es falsa la propaganda de que la consulta sobre el proyecto del aeropuerto en Texcoco es un problema creado por su convocante, Andrés Manuel López Obrador. El problema real consiste en la decisión de cambiar de aeropuerto, lo que, de llevarse a cabo, impondría al país un costo de más de 300 mil millones y muchos otros estragos.

Enrique Peña Nieto nunca consultó a la ciudadanía sobre tema alguno. Todo su legado fue impuesto, incluso las inicuas deudas como las del proyecto de Texcoco.

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Carlos Fernández-Vega

México SA

¿Quieren NAICM?
Barones: a pagar
Dólar, a 20.03 pesos

(La Jornada)

 

 

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Carlos Fernández-Vega

Aterrorizados ante la posibilidad de perder uno de sus muy rentables negocios a costillas del erario, los –hasta ahora– beneficiarios de la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (NAICM) pusieron el grito en el cielo ante la posibilidad de que ya saben quién sea el próximo presidente del país y, como anunció, revise los jugosos contratos otorgados de dicha terminal.

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Pedro Miguel

El aeropuerto de Peña se hunde

(La Jornada)

 

 

 

Mas de

Pedro Miguel

En el encuentro de dirigentes empresariales con López Obrador de la semana pasada, los primeros cuestionaron al segundo su intención de suspender el proyecto del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México (NAICM) en Texcoco, urdido e iniciado a principios del sexenio de Peña Nieto, a lo que el candidato presidencial de Morena respondió con una propuesta que fue bien recibida: someter el asunto al examen de un grupo de 15 técnicos, cinco propuestos por el actual gobierno, cinco por los propios empresarios y otros cinco por Morena. Se alzó de inmediato un revuelo en las filas del régimen, de sus fórmulas electorales (la de Meade, la de Anaya y la de Zavala) y de los beneficiarios de contratos y concesiones que ya daban por seguro un enriquecimiento astronómico a costillas del erario y de la población. El abanderado priísta perdió el control y se retrató de cuerpo entero al emitir un terminante ese asunto no está a discusión, el panredista descalificó la propuesta de los 15 expertos y se comprometió a terminar el aeropuerto en caso de llegar a la Presidencia y la panista disidente Margarita Zavala asumió idéntica postura.

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Firma favorita del PAN obtuvo obras millonarias sin licitar

  • La Permanente documentó contratos a Tradeco por $57 mil millones
  • La ASF ordenó que la constructora predilecta de Fox y Calderón regresara fondos
  • Se desconoce si se recuperaron esos recursos, responde la SCT a legisladores
  • El órgano del Congreso pidió a PGR fincar posibles cargos administrativos o penales

 

Foto

En noviembre de 2012 el panista Felipe Calderón supervisó los trabajos de la carretera Zacatecas-Durango, a cargo de Grupo Tradeco, cuyo costo ha sido cuestionado Foto Alfredo Guerrero

 

Enrique Méndez
Periódico La Jornada
Sábado 26 de diciembre de 2015, p. 5

A pesar de que la Auditoría Superior de la Federación (ASF) investigó y pidió que el Grupo Tradeco devolviera recursos pagados irregularmente en la construcción de carreteras, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) afirmó que no cuenta con información respecto de auditorías u observaciones a las obras que, por contratos otorgados, realizó esa empresa en los gobiernos de Vicente Fox y Felipe Calderón, época en la que legisladores de distintos partidos documentaron que recibió 57 mil millones de pesos.

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