Rumbo al cambio verdadero

MORENA la esperanza de México

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Elena Poniatowska

28.9 millones de habitantes: una ciudad para todos Claudia Sheinbaum

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Claudia Sheinbaum, jefa delegacional de Tlalpan y aspirante a gobernar la capital del país por Morena Foto María Luisa Severiano

 (La Jornada)

 

 

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Elena Poniatowska

Mentras menos representado te sientas en tu gobierno, menos participación conjunta hay, afirma Claudia Sheinbaum, delegada de Tlalpan y precandidata a jefa de Gobierno por Morena.

En Tlalpan hicimos un programa que se llama Haz tu Parte, con la idea de que al gobierno delegacional le corresponde limpiar las calles y recoger la basura, pero a la ciudadanía le toca no tirarla en la calle, porque la ciudad más limpia no es la que más se barre, sino la que menos se ensucia. Que la ciudadanía participe tiene que ver también con su empatía con el gobierno. Mientras más alejado vea al gobierno, menos ganas de participar en la mejoría.

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Areli Villalobos

Los millonarios intereses del Corredor Reforma

El dinero es el motor que impulsa a la Línea 7 del Metrobús. El gobierno capitalino y empresarios allegados buscan explotar un mercado publicitario y comercial multimillonario. Y la prisa de Miguel Ángel Mancera por erigir la nueva ruta sobre Paseo de la Reforma se explica también por ambiciones políticas: al jefe de Gobierno le urge concretar esa obra porque en septiembre proyecta destaparse rumbo a la Presidencia de la República.

(Proceso No. 2120)

 

Areli Villalobos

Detrás de la construcción de la Línea 7 del Metrobús sobre el Paseo de la Reforma –el corredor vial más emblemático de la capital del país– se oculta toda una red de intereses económicos que el jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera, pretende opacar con argumentos ambientalistas y de movilidad.

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Bernardo Bátiz

Constitución y necesidades de la ciudad

(La Jornada)

 

Bernardo Bátiz

 

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Bernardo Bátiz

La Ciudad de México necesita muchas cosas; también una constitución. Pero antes, recuperar su sitio como ciudad segura, frenar a la delincuencia organizada que ya asentó su reales en varias partes de la urbe, reordenar el tránsito de vehículos, terminar con el acoso a dueños y conductores de automóviles, detener la tala de árboles, defender los acuíferos, hacer que ruedas y rieles de la línea 12 se reconcilien, rescatar áreas verdes, frenar la construcción de edificios sin estudio previo de impacto ambiental, impedir que las gaseras dejen larguísimas cicatrices en el pavimento de las calles, remediar el hacinamiento en los vagones del Metro y en el Metrobús, frenar el acoso de motociclistas de tránsito a la caza de distraídos e incautos, disminuir (aun cuando no soplen vientos fuertes) los altos índices de contaminación, para mencionar sólo unos cuantos de los problemas que interesan más que la constitución, a los vecinos de la ciudad.

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Claudia Sheinbaum Pardo

Que por lo pronto no circule la modificación al Hoy no circula

(La Jornada)

 

CLAUDIA SHEIMBAUM

 

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El programa Hoy no circula surgió a principios de la década de los noventa del siglo pasado, época de mayor contaminación en la zona metropolitana del valle de México. El objetivo era reducir la circulación en los días hábiles de una quinta parte de todos los autos, para ayudar a mejorar la calidad del aire. A inicios de 1997, el programa sufrió su principal cambio, al promover que los automóviles nuevos circularan todos los días y que los más antiguos y, por lo tanto con mayores emisiones– fueran los que dejaran de circular uno o dos días hábiles a la semana, según su grado de contaminación.

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